Le monde du SUV familial est en train de prendre une claque monumentale. Alors que la plupart des constructeurs s’envolent vers des tarifs frôlant les 45 000 €, Dacia débarque avec le Bigster 2026. Ce n’est pas juste un « Duster allongé », c’est une déclaration de guerre pragmatique. Après avoir passé ma vie sous des ponts élévateurs à voir des mécaniques se complexifier inutilement, je me suis penché sur ce nouveau colosse roumain. Est-ce l’affaire du siècle ou un simple coup marketing ? Je vous dis tout.
Un design qui impose le respect (et la robustesse)
Le Bigster ne joue pas la carte de la finesse, et c’est tant mieux. Avec ses 4,57 mètres, il vient boxer dans la catégorie des Renault Austral et Volkswagen Tiguan, mais avec une gueule de baroudeur qui ne craint pas les rayures. Ce que j’apprécie avec mon œil de mécanicien, c’est l’utilisation massive de plastiques bruts (le fameux Starkle, composé de matériaux recyclés) sur les passages de roues. C’est intelligent : ça ne se raye pas au premier coup de portière et ça se remplace facilement si on décide de l’emmener vraiment dans la boue.
La signature lumineuse en Y est conservée, mais tout est plus massif, plus carré. On sent que la plateforme CMF-B (partagée avec le Jogger et le Duster) a été étirée au maximum de ses capacités pour offrir une présence visuelle inédite chez Dacia.
Expertise technique : Qu’y a-t-il sous le capot ?
C’est ici que mon expérience de 20 ans en atelier parle. Le Bigster inaugure des motorisations qui font sens en 2026, loin des usines à gaz inaccessibles.
Hybrid 155 : La nouvelle référence
C’est la grosse nouveauté. Ce système hybride monte en puissance par rapport à celui du Jogger. On retrouve un moteur 4 cylindres essence associé à deux moteurs électriques et une batterie de 1,4 kWh. La boîte de vitesses automatique à crabots, sans embrayage, est un petit bijou de simplicité mécanique qui limite l’usure des pièces de friction. C’est fluide en ville et ça permet de rouler en électrique 80% du temps en milieu urbain.
TCe 140 : Le compromis idéal
Pour ceux qui roulent encore à l’ancienne (ou presque), le moteur 1.2 Turbo à 3 cylindres avec micro-hybridation 48V développe 140 ch. C’est un moteur que je connais bien : il est volontaire et la chaîne de distribution promet une longévité que les courroies humides de certains concurrents n’ont jamais pu atteindre.
Le GPL : L’ADN Dacia
Le Bigster propose toujours une version Eco-G. Avec deux réservoirs (essence + GPL), l’autonomie totale dépasse les 1 300 km. Pour un gros SUV familial, c’est un argument massue face au prix à la pompe.
Vie à bord : Le luxe de la simplicité
À l’intérieur, le saut qualitatif est flagrant. On n’est plus dans la Dacia « low-cost » des années 2010. L’écran central de 10,1 pouces est bien intégré, mais ce que je valide, ce sont les commandes physiques pour la clim. En tant que mécano, je déteste devoir fouiller dans trois menus tactiles pour dégivrer un pare-brise.
L’espace aux places arrière est royal, bien supérieur à ce qu’offre un Duster. Quant au coffre, avec 667 litres, il écrase la concurrence. C’est l’outil parfait pour les familles qui ne veulent pas choisir entre la poussette et la glacière. Petit bémol sur l’insonorisation : sur autoroute, on sent que Dacia a économisé quelques kilos de mousse isolante pour tenir ses prix.
Analyse concurrentielle : Le Bigster face au marché
Pour bien comprendre le séisme que provoque ce véhicule, il faut regarder ce qu’il y a en face :
- Renault Austral : Plus raffiné, plus technologique, mais affiché environ 10 000 € plus cher. La différence de finition justifie-t-elle un tel écart de crédit ? Pas pour tout le monde.
- MG4 / MG HS : Les Chinois attaquent fort sur le prix, mais le réseau de réparation et la disponibilité des pièces restent un point d’interrogation pour moi. Dacia, n’importe quel garage de campagne sait le réparer.
- [La Renault 5 E-Tech, dont vous pouvez lire notre essai complet ici], joue sur un tout autre tableau (celui de l’électrique urbain stylé), mais elle montre que le groupe Renault sait segmenter ses offres : l’émotion pour la R5, la raison brute pour le Bigster.
Fiche Technique au banc d’essai
- Moteurs : Hybride 155 ch / TCe 140 ch / Eco-G 140
- Plateforme : CMF-B (version allongée)
- Volume coffre : 667 L
- Transmission : Traction (4×4 disponible sur certaines versions)
- Prix estimé : À partir de 25 000 €
Verdict du mécano : Faut-il craquer ?
Le Dacia Bigster 2026 est la réponse parfaite à l’inflation galopante. C’est un véhicule honnête. On n’achète pas un badge premium, on achète du volume, de la fiabilité éprouvée et un coût d’usage maîtrisé. Si vous cherchez un SUV pour frimer devant le casino, passez votre chemin. Mais si vous voulez un véhicule capable d’emmener votre tribu en vacances sans vous ruiner en entretien, c’est le champion toutes catégories.
✅ Points forts
- Rapport habitabilité/prix imbattable
- Motorisation Hybride 155 performante et sobre
- Simplicité d’entretien (un vrai bonheur pour nous les mécanos)
- Look baroudeur assumé et robuste
❌ Points faibles
- Insonorisation un peu légère sur autoroute
- Quelques plastiques durs qui peuvent marquer avec le temps
- Pas de version 7 places prévue (pour l’instant)